Ogólny schemat naliczania pasażerów
Na każdym dworcu obliczania jest ilość pasażerów, która podróżuje do każdego dworca, które pozostały do odwiedzenia na trasie. Przykładowo na trasie A-B-C-D (+powrót odwrotną kolejnością), gdy pojazd odjeżdża z dworca A, każdy z odcinków: A-B, A-C, A-D rozpatrywany jest indywidualnie i dla każdej pary osobno obliczana jest ilość pasażerów. Przykładowo dla wymienionych dworców obliczono następujące ilości klientów:
A-B: 120
A-C: 78
A-D: 52
Jednak w autobusie jest tylko 71 miejsc. Obliczany jest współczynnik:
[ratio] = [il. miejsc] / [pasażerów razem] = 71 / (120 + 78 + 52) = 71 / 250 = 0,284
I teraz dla każdego z odcinków obliczana jest ilość osób, która wsiądzie do pojazdu:
[ilość A-B] = 0,284 * 120 = 34
[ilość A-C] = 0,284 * 78 = 22
[ilość A-D] = 0,284 * 52 = 15
Suma 34 + 22 + 15 = 71, więc autobus będzie cały zapełniony i na dworcu A wsiądze do pojazdu 71 osób. System radzi sobie z sytuacjami, gdy suma mogłaby być 70 lub 72 z uwagi na zaokrąglenia. Nanosi wówczas odpowiednie poprawki.
Idąc dalej - pojazd podróżuje trasą, kolejny przystanek to dworzec B. Wysiadają tam 34 osoby (obliczone powyżej). Z dworca B są kolejne odcinki: B-C oraz B-D. Dla każdego z tych odcinków obliczane są ilości pasażerów, które wsiądą do pojazdu. Jeśli pasażerów będzie więcej niż dostępna ilość miejsc (34 - tyle osób wysiadło z pełnego pojazdu), ponownie zostanie obliczony współczynnik (tak samo jak dla dworca A), a następnie określona ilość pasażerów.
Obliczanie pasażerów na odcinku pomiędzy dworcami - obliczanie współczynnika zadowolenia
Na każdym z wcześniej wymienionych odcinków obliczana jest ilość pasażerów, która jest zależna od kilku czynników.
1. Liczone jest kilka współczynników zadowolenia wynikających z:
a) ceny biletów - ratio jest mniej więcej równe zadowoleniu ze statystyk kursu podzielone przez 100. Ratio [ratio_bilety] zawiera się w przedziale od 0 do 1.
b) renomy linii:
[ratio_renoma] = 0.4 * (0.6 * [renoma linii])
Oznacza to, że linia z renomą 100% będzie mieć 2,5 raza więcej pasażerów niż linia z renoma 0%.
c) zakładanego czasu podróży - obliczenie tego współczynnika jest najbardziej zaawansowane i przeznaczony zostanie temu cały kolejny punkt,
d) zadowolenie z wyposażenia pojazdu - ratio jest mniej więcej równe zadowoleniu ze statystyk kursu podzielone przez 100. Ratio [ratio_wyposażenie] zawiera się w przedziale od 0 do 1. Dla linii podmiejskiej klienci mają małe wymagania, a dla linii pośpiesznych oczekują eksluzywnych pojazdów.
2. Współczynnik czasu podrózy.
Zostaje tutaj użytych kilka parametrów:
- [czas_trasy] - czas podróży według rozkładu jazdy pomiędzy dworcami,
- [bezpośrednia_odległość] - bezpośrednia odległość pomiędzy dworcami (nie mylić z odcinkiem trasy - wyjaśnienie poniżej),
- [prędkość_pojazdu] - średnia prędkość, jaką pojazd jedzie na linii (każdy typ linii ma inną średnią prędkość).
Załóżmy taki przypadek. Istnieje pewna trasa A-B-C z odcinkami:
A-B: 100 km,
B-C: 100 km.
Jednakże miejscowość B nie jest po drodze z miejscowości A do C, a odległość bezpośrednia między A i C to 130 km. Oznacza to, że ludzie chcący przebyć trasę z miejscowości A do C, woleliby przebyć drogę 130 km. Tymczasem projekt linii przewiduje, że pokonają drogę 200 km (100+100), więc ich zadowolenie jest mniejsze.
Biorąc pod uwagę [bezpośrednią_odległość] oraz [prędkość_pojazdu], obliczana jest czas najszybszej trasy pomiędzy miejscowościami:
[czas_optymalnej_trasy] = [bezpośrednia_odległość] / [prędkość_pojazdu]
Obliczane jest, jak bardzo zaplanowany czas trasy na linii jest dłuższy niż czas optymalnej trasy:
[współczynnik_wydłużenia_trasy] = [czas_trasy] / [czas_optymalnej_trasy]
W zależności od powyższego współczynnika obliczany jest kolejny współczynnik zadowolenia [ratio_czas_trasy]. Dla każdego typu trasy dopuszczalny jest inny [współczynnik_wydłużenia_trasy]:
a) linia podmiejska (i objezdna): maksymalnie 5,
b) linia przyspieszona: maksymalnie: 4.25,
c) linia pośpieszna: maksymalnie 3.5.
Oznacza to, że na linii podmiejskiej ludzie bardziej akceptują nadkładanie drogi niż na liniach pośpiesznych. Jednakże im więcej nadmiarowej drogi pokonają, tym mniejsze ich zadowolenie.
3. Teraz obliczany jest ogólny współczynnik zadowolenia, biorąc pod uwagę wszystkie poprzednie. Każdy z następujących współczynników:
- [ratio_bilety],
- [ratio_renoma],
- [ratio_czas_trasy],
- [ratio_wyposażenie],
jest brany pod uwagę przy obliczaniu ogólnego współczynnika zadowolenia. Jednakże w zależności od typu trasy, każdy współczynnik ma inną ważność. Poniżej znajduje się lista typów trasy oraz opis ważności współczynników:
a) linia podmiejska (i objezdna): najważniejszy czas jazdy oraz cena biletów, mniej ważna renoma linii, mało ważne wyposażenie pojazdu,
b) linia przyspieszona: ważność współczynników wypośrodkowana,
c) linia pośpieszna: najważniejsze wyposażenie, średnio ważna renoma linii i cena biletów, mniej ważny czas trasy.
Jednak należy pamiętać, że nie są to duże różnice i każdy parametr jest ważny!
Obliczanie pasażerów na odcinku pomiędzy dworcami - obliczanie pasażerów
Dla każdej godziny w ciągu doby jest inne tempo przyrastania pasażerów. Co więcej, każdy typ linii ma również inny przyrost pasażerów. Linie podmiejskie mają dużo więcej klientów w godzinach szczytu (6:00-9:00 oraz 13:00-18:00), a linie pośpieszne są bardziej zrównoważone w perspektywie doby.
Do obliczania ilości pasażerów są brane następujące parametry:
a) przyrost ludzi w czasie od ostatniego kursu do teraz,
b) ogólny współczynnik zadowolenie obliczony wczesniej.
Do ilości osób zostaje doliczony bonus z renomy korporacji, jeśli nasza firma do jakiejś należy.
Na koniec ilość osób zostaje zmodyfikowana parametrem losowości. Obliczona do tej pory ilość osób jest mnożona przez wartość losowo od 85% do 115%.
Gdy obliczona zostaje finalna ilość pasażerów, następne kroki są opisane na początku tego artykułu.
